您好,欢迎来到DT塑料产业网![请登录][免费注册]
本月更新企业 , 新增企业
首页>新闻资讯>精华原创

精华原创

  • 特斯拉在上海建厂,中国车企危机将至?不,是机遇已来!

    微信图片_20180611102938

    上海建厂

    01

    特斯拉经营多年,终于圆梦中国工厂

    中国本土车企,或面临巨大考验


    近日,美国汽车巨头特斯拉宣布在中国上海建造工厂!并得到中国工商部门营业执照。

    微信图片_20180611102947


    这将是:特斯拉在美国之外的第一个海外工厂!

    这将是 :中国历史上第一个外资独资汽车工厂

    两大冲击即将迎面而来:


    ●市场冲击


    马斯克分析:今天,中国消费者买到一辆特斯拉=美国售价 x 汇率 + 增值税+ 关税 + 运输+ 装卸费还有其他税…

    特斯拉在中国建厂生产汽车以后,但关税或将降低、运输成本大幅下降,届时特斯拉电动车的售价有望下降40%左右!一辆价值百万的特斯拉到手或许只需要30万人民币上下!

    30万买到特斯拉?这个消息对国产电动车品牌的冲击可谓是晴天霹雳!


    ●技术冲击

    特斯拉在美国的工厂只有150个机器人,却能完成原材料加工到成品组装的生产流程!

    冲压生产线、车身中心、烤漆中心与组装中心全都是机器人协作完成!

    特斯拉有序的把7千多节电池连接起来,每节电池间有液体管道,散发热量。一旦其中某一节出了问题,系统就会智能的自动切断,完全不影响供电。


    国内现状

    02

    新能源汽车企业数量猛增

    但仍停留在政府补贴阶段

    甚至停留在PPT造车阶段


    堪忧


    国内直到今天,新能源汽车的未来仍是一个饱受争议的话题。因为比起前景,车企似乎更看重的是眼前的补贴。2015年,我国在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,2016年更是达到了830亿,力度之大让人咋舌。

    资本的争相涌入让新能源汽车市场变得空前繁荣,然而依靠千亿补贴招揽的从业者却也时常让政府身陷入不敷出的窘境。随着行业竞争的不断加剧,更有甚者不惜铤而走险,骗取国家补贴。2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查,其中具有骗补行为的居然高达72家。群体式骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。也就是说,平均一造辆车,企业骗补高达12万。

    曾经,甚至不少互联网新兴车企,闹出互联网造车的闹剧!

    游侠汽车,2014年成立,在2015年的时候开了一常发布会,并发布了自己的第一辆电动汽车——“游侠X”,以及一个做得很漂亮的PPT介绍,让人大开眼界。不过随后这辆“游侠X”就被人扒出来其实就一辆特斯拉换了壳而已!


    微信图片_20180611103355

    2014年底, 乐视网的老板贾跃亭宣布了乐视“SEE计划”,即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式,随后并开始了乐视造车计划,同时启动了一系列的融资计划。2016年4月20日,定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车破界亮相,引发全球轰动。当然,这车也是被各方质疑是“PPT造车”,因为很多功能在当下的条件下都比较难以实现,而随后乐视又比爆出资金链的紧张、合作方的解约、美国工厂没钱动工等等新闻,甚至不少人质疑乐视其实是一个“庞氏骗局”。


    曙光初现

    03

    各方巨头发力 国内新能源车企或将集体发力


    微信图片_20180611103423

    造车新势力 集体亮相

    你能认全算我输

    微信图片_20180611103449

    过去一年,国内资本流向出现一个新趋势,数以百亿计的资金加速流入互联网造车领域。


    近日,有消息称,蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10至20亿美元,而蔚来汽车尚未对此消息发布任何言论。目前,蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家大造车6大新势力累计融资已经超过420亿元。值得一提的是,互联网三巨头腾讯、阿里巴巴、百度在这场“新势力造车运动”中表现得异常积极。


    百度投资了威马汽车、蔚来汽车

    阿里巴巴投资了小鹏汽车

    腾讯投资了蔚来汽车

    微信图片_20180611103510


    市场放开

    04

    危机来临 意味着机遇并存


    特斯拉在中国建厂,是中国逐步扩大市场开放程度的信号灯!


    4月10日,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会上提出,今年我国将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低部分其他产品进口关税。


    微信图片_20180611103612

    4月17日,据发改委网站消息,2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。


    微信图片_20180611103634

    财政部宣布,我国进口关税将实行下调。公告表示,为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

    吉利集团董事长李书福表示:“五年以后,中国汽车产业将完全放开,这短短五年时间,这是无情的挑战,也是中国汽车的机遇!”

    长安汽车总裁朱华荣看来,传统车企和互联网造车新势力的各自优势和劣势都是非常明显的,谁不改革、不转型,都会死亡,都会面临挑战。

    笔者认为:随着中国自主品牌和汽车工业的崛起,竞争的放开是必然的趋势。只有经过充分的市场竞争,才能使中国主流车企成长为真正具有全球竞争力的企业!


    新能源造车反思

    05

    这一切,是否值得?


    全球轰轰烈烈之下,新能源汽车热度不减。

    行业发热的同时,头脑是否也在发热?


    微信图片_20180611103719


    所谓电动车,其实是以煤为动力的汽车?

    不过,一位美国学霸也给电动车判了死刑,你可以看看这个美国人说得是不是有道理:


    该视频制作者的一个立论是,电由能源生产而来,目前主要来自煤炭。因此,所谓的电动汽车,是以煤为动力的电动汽车。

    他们通过对日产尼桑、奔驰和特斯拉等不同车型的生产排放量、燃油消耗和最终报废所消耗能源的指数进行了综合计算,结果是:比起一般汽车而言,一辆电动汽车在其整个使用年限内,仅仅只减少排放了3到5吨二氧化碳。

    暂且不论这数据的真实性和可靠性如何,但我们的确需要反思:这轰轰烈烈的背后,一切的付出是否值得?


    发布日期:2018-06-11
  • 中国硅碳负极材料产业化进行时
    为什么是硅碳负极?

    1980年索尼发明锂离子电池至今,提高电池密度一直的厂商不断努力的方向。在当前的锂电材料体系中,负极材料多采用石墨材料,而且已经逼近石墨的理论能量密度372mAh/g,所以从石墨负极材料角度去提升锂电池能量密度已经遇到瓶颈。与石墨相比,硅负极的理论能量密度为4200mAh/g,所以硅碳负极的应用,可以提升电池中活性物质含量,所以能大大提升单体电芯的容量。


    什么是硅碳负极?

    硅碳负极在锂电池应用,首先要解决硅的导电性问题,其实是充放电过程中的粉化问题。

    微信图片_20180604162549

    硅碳负极的制备(来源:电池联盟)

    硅是半导体材料,为了利于锂离子在硅电极材料中的扩散,就需要提高硅的导电性能,目前选择较多的是碳材料。利用不同形态的碳材料(石墨烯、碳纳米管等)来复合硅,并进行改性处理,构件均匀的导电三维结构,形成稳定性高、导电性好的硅碳负极材料。


    硅碳负极产业化进程

    相比于石墨负极材料,硅碳负极材料在产业中应用案例还是比较小众。目前,国内大多数材料企业在硅基负极材料领域的应用还处于初级阶段。而一些日韩企业则已开始将硅负极材料应用于汽车动力电池中,并实现商品化。据行业媒体报道,日本松下已经将添加了10%的硅负极的动力电池用作特斯拉新一代车型Model 3;日本GS 汤浅公司已推出采用硅基负极材料的锂电池,并成功应用在了三菱汽车上;日立麦克赛尔则宣布已开发出可实现高电流容量硅负极锂电池。


    国内负极龙头企业产业化初现

    贝特瑞在硅碳负极材料方面处于国内领先地位,2013年就通过了三星公司的认证,并开始量产供货。贝特瑞惠州工厂已经具备1000吨/年的产能,另外1000吨/年产能的工厂正在建设,江西正拓也具备4000吨/年的产能。

    公司

    产能现状

    未来规划

    贝特瑞

    2013年获三星认证,首次实现量产。惠州贝特瑞具备1000吨/年的产能。

    1000吨/年的产能在建。

    江西正拓

    2017年实现量产,4000吨/年的产能。

    --

    杉杉股份

    2017年完成中试。

    2018年实现量产,达到2000吨/年的产能。

    斯诺

    2017年实现小规模供货。

    2018年达到3000吨/年的产能,2019年达到10000吨/年的水平。

    璞泰来

    --

    计划投资50亿元在江苏溧阳建隔膜、负极材料等项目,包括与中科院物理所合作量产硅碳负极材料项目。

    龙头负极材料企业对硅碳负极材料的布局(资料来源:中国储能网)

    微信图片_20180604162725

    贝特瑞新型高容量Si基复合材料理化指标(资料来源:贝特瑞官网)


    硅碳负极材料优质标的介绍

    01

    贝特瑞(835185):专注负极15年,市场占有率全球第一。

    贝特瑞作为国内最大的负极材料生产企业,现阶段负极材料的产能达到 4 万吨/年,产品包括天然石墨、人造石墨、中间相碳微球、碳酸锂等负极产品。在公司强化石墨材料市场影响力的同时,布局磷酸铁锂、多元复合三元材料以及NCA 正极材料等。

    主要客户:三星、LG、日本松下、索尼、ATL、力神电池、比克电池、比亚迪、国轩高科。

    微信图片_20180604162800

    贝特瑞盈利预测与估值(资料来源:中信证券)

    02

    杉杉股份(600884):锂电材料全面覆盖,新能源布局不断完善。

    杉杉股份负极材料子公司上海杉杉科技,是国内规模最大技术最强的人造石墨生产商,同时在全球也处于领先地位。2016 年实现超过2 万吨的负极材料销售规模,其中人造石墨材料近一半应用于动力电池领域。众所周知,当前动力锂电池对快速充放电性能的要求,使得人造石墨在动力电池领域有广泛应用,这对于杉杉股份销量规模的攀升和技术迭代有非常直接的推动作用。

    主要客户:LG、索尼、CATL、力神电池、比克电池、比亚迪、哈光宇。

    微信图片_20180604162848

    杉杉股份盈利预测与估值(资料来源:中信证券)


    03

    璞泰来(603659):同时布局锂电设备材料,打通锂电池全产业链

    国内负极材料龙头企业,人造石墨负极材料市场占有率国内第一,市场占有率22%;负极材料占有率15%,国内第三,江西紫宸是其下属子公司。通过收购隔膜和锂电设备公司,布局锂电池全产业链,构建产业协同优势。2017上半年负极材料产量1.2万吨,继续保持国内第一梯队。

    主要客户:ATL、CATL、三星SDI、LGC、比亚迪、力神电池、中航锂电、珠海光宇。

    微信图片_20180604162922

    璞泰来盈利预测与估值(资料来源:中信证券)

    04

    聚能碳(836698):收益下游龙头客户,业绩稳定

    公司2005年成立,2016年4月12日挂牌上市,主要从事改性人造石墨类锂电池负极材料和天然石墨类锂电池负极材料的生产和研发。2015年收购齐齐哈尔翔强公司,实现了改性加工工艺完全自主化。

    主要客户:上海杉杉、宁波杉杉

    微信图片_20180604162946

    聚能碳盈利预测与估值(资料来源:中信证券)


    未来市场空间及发展趋势

    2017年,中国锂电池硅碳负极材料产量超1500吨,同比增长超过130%。其中前五企业(贝特瑞、杉杉、比亚迪、国轩高科、中科电气)占了90%的市场,从全年整体锂离子电池负极材料15万吨的产量看,硅碳负极材料仅占1%。随着中国锂电负极材料的高速发展,到2020年,按照15%的渗透率,硅碳负极材料市场需求量应该达到4万吨,有将近50亿元的市场规模。

    如果新能源汽车行业持续景气,高能量密度负极材料的需求会继续快速增长,龙头企业将积极布局下游产业链,研发高新材料(硅碳负极),推动产业升级,同时扩大产业规模,抢占市场;另一方面,往产业链上游整合资源,例如贝特瑞涉足石墨原材料产业,2017年增持鸡西长源矿业65%的股份,保证上游原材料供应。预计未来2-3年,硅碳负极材料将开始放量,在硅碳研发占据优势的龙头企业将受益,强者恒强。

    附件:负极材料相关企业汇总(资料来源:中国电池网)

    微信图片_20180604163022


    发布日期:2018-06-04
  • 新方法:在碳纳米管中扩展共轭π电子体

    拓展π电子系统是物理学、化学和材料科学中最重要的课题之一,因为它们与功能材料在电子和光学领域的应用息息相关。近日,来自名古屋大学和首都大学东京等机构的研究团队报道了一种在碳纳米管(CNT)内部合成π共轭聚合物的新策略,相关成果以《Extended-conjugation π-electron systems in carbon nanotubes》为题,发表于国际期刊《Scientific Reports》。

    微信图片_20180531100420

    因为碳纳米管(CNT)具有高热稳定性和化学稳定性的圆柱形纳米空间,所以其内部被认为是通过分子聚结制造一维纳米材料的良好场所。除了通过填充构建的几种一维无机材料之外,碳纳米管的内部空间提供了各种分子反应,这些反应通过常规方法是很难进行的。这种分子反应已被用于合成各种一维纳米材料,如石墨烯纳米带,富勒烯链,氮化硼纳米管,金刚石纳米线和多烯链等。由于这些聚合物具有显着的电学和光学特性,碳纳米管中π共轭聚合物的制备也特别令人期待。

    微信图片_20180531100449

    图1 碳纳米管中π共轭聚合物的合成策略

    如图1所示,π共轭聚合物是通过气相包裹噻吩基低聚物(包括α-四噻吩(4T)和α-六噻吩(6T))在碳纳米管内部自组装合成的,随后通过热处理聚合。选择这些噻吩低聚物是因为它们在包封过程中具有高热稳定性并且在可见光区具有强烈的光吸收。

    微信图片_20180531100515

    图2 噻吩低聚物在各种直径的碳纳米管中的封装

    研究者研究了纳米管直径对封装材料的填充率和结构的影响。图2a显示了在400℃封装6T之前和之后直径为0.8-2.0nm的碳纳米管的高分辨率透射电子显微镜(HR-TEM)图像。与空纳米管相比,直径在1.0至1.7nm范围内的管在封装过程之后在碳纳米管内部观察到线性对照物。对照线的最大长度至少达到20nm(图2b),并且根据管直径,这些线的数量从1根增加到3根。这些线平行于管轴线,碳纳米管侧壁和最近内线之间的距离约为0.4nm。通过使用电子能量损失谱(EELS)证实碳纳米管中存在硫(图2c)。这表明6T堆积或聚合得到了碳纳米管内的聚噻吩。直径大于2纳米的管道已经显示含有随机缠绕的绳状材料,这表明合适的内部空间对于形成噻吩聚合物的一维线性结构是十分重要的。

    微信图片_20180531100552

    图3 封装温度对光吸收光谱的影响

    研究者还研究了样品的光学响应。他们获得了在封装过程中通过施加不同退火温度产生的样品的光吸收光谱。如图3所示,相对于S22(1000nm)和M11(700nm)吸收带,在较高温度下退火增加了在400至600nm附近的吸光度。结果表明,纳米管内的热处理可以引发涉及C-H键解离以及自由基重组以在噻吩之间形成C-C键的聚合。

    总之,π电子系统的拓展在电子和光学领域中十分重要。然而用于π电子延伸的常规方法会产生化学稳定性差、溶解性差或无序结构的产物。该研究团队表示其找到了一种在碳纳米管(CNT)内部合成π共轭聚合物的新策略。研究者已经证明了噻吩低聚物/聚合物在碳纳米管内部的π电子系统的扩展。成果表明,在创造具有特殊功能特性和各种应用的新型π-共轭聚合物方面,这种方面具有很好的前景。

    参考文献:

    Kenshi Miyaura, Yasumitsu Miyata, Boanerges Thendie, et al. Extended-conjugation π-electron systems in carbon nanotubes[J]. Scientific Reports (2018), doi:10.1038/s41598-018-26379-4.

    文献地址:http://www.nature.com/articles/s41598-018-26379-4


    发布日期:2018-05-31
  • 韩国OLED发光材料界“两座山”,德山(Duksan)&斗山(Doosan)了解一下~
    DT原创

    当今OLED显示面板生产,无疑还是韩国走在最前头。虽然OLED有机发光材料的核心专利以及供应主要掌握在欧美还有日本几家企业手中,但是韩国的三星Display和LG Display也会培育一些韩国本土供应商,促进韩国本土OLED材料供应链发展。其中韩国的德山和斗山就是伴随韩国OLED产业发展起来的韩国本土两大OLED材料供应企业(此外还有SDI),今日小编就带大家了解一下Duksan Neolux和Doosan。

    微信图片_20180529091223

    DS Neolux简介

    首先来看看DS Neolux,德山集团成立于1999年,最早从事半导体封装锡球的研发生产,2008年收购了韩国LUDIS公司,开始进入OLED行业。2014年德山集团将半导体金属业务和OLED材料业务进行了拆分,其中OLED材料业务成立DS Neolux 公司,并于2015年登陆韩国创业板,代码(KOSDAQ:213420)

    德山集团主要发展历程如下:

    微信图片_20180529091234

    DS Neolux 在OLED有机材料生产设备和配套设施上持续大量投入,目前公司已具备市场上最高的产能,公司可以为客户生产其所需的高纯度OLED材料。根据公司官网信息,公司主要产品如下:

        

    DS Neolux产品

    微信图片_20180529091238

    DS Neolux 生产设备


    微信图片_20180529091243

    微信图片_20180529091421

    DS Neolux 财务情况

    下图是DS Neolux2015至2017年间的营收情况,可以看到2017年DS Neolux营收100405.84百万韩元(约等于6亿人民币),较2016年营收大幅增长。基本反应出2017年OLED显示屏销售增长,且主要产量集中于韩国。但是公司的毛利率和净利率也不不高,这与DS Neolux主要为UDC做代工生产有关系。

    再看2018年一季度,DS Neolux的收入,可见与前两个季度(即2017年4季度和3季度)比,营收有所下降。与UDC 2018年一季度情况类似。

    2015-2017年DS Neolux财务情况( 单位:百万韩元)

    微信图片_20180529091247


     

    2017Q2-2018Q1年DS Neolux季度财务情况(单位:百万韩元)

    微信图片_20180529091251


    说完DS Neolux,我们再来看看Doosan集团以及他的OLED业务情况。

    微信图片_20180529091551


    Doosan 简介

    斗山集团是韩国极大财团之一,业务覆盖范围非常广泛,包括新能源、水处理、工程建筑、发动机、化工机械、液压机械、产业车辆、金融服务、咨询、IT服务、材料、辅助材料、媒体、零售&休闲产业。如下图:

    微信图片_20180529091555

    Doosan的OLED材料业务属于斗山集团电子材料公司,该分公司的主要产品为CCL(覆铜薄层压板)、OLED材料,以及其他基板材料、放热基板和多层印制板等。

    微信图片_20180529091634


    Doosan- OLED材料

    在OLED材料方面,Doosan电子材料生产红色、绿色、蓝色的EML材料,以及HIL、HTL、ETL材料。其产品性能如下。


    Doosan- EML Red 材料

    可生产小分子蒸镀OLED红色发光层上的荧光和磷光主材料、磷光掺杂剂材料,可以生产、供应色纯度高、效率高、寿命长的新一代OLED发光材料——磷光材料。主要有DS-PRH102、DS-PRH161、DS-PRH164三个系列。

    微信图片_20180529091707


    Doosan- EML Green 材料

    供应蒸镀低分子OLED的绿色发光层上的荧光和荧光掺杂剂材料,具有业界最高生产水平,产品色纯度高、效率高、寿命长。同时致力于新一代色纯度高、效率高、寿命长的磷光主材料的研发。主要有DS-GH002、DS-HT522(GH)、DS-GH011、DS-GH012、DS-PGH705

    微信图片_20180529091737微信图片_20180529091747微信图片_20180529091759



    Doosan- EML Blue材料

    供应蒸镀低分子OLED的蓝色发光层上的荧光主材料和荧光掺杂剂材料,产品色纯度高、效率高、寿命长。有DS-H43、DS-H45、DS-405三个系列。

    微信图片_20180529091821微信图片_20180529091825



    Doosan- HIL材料

    生产、供应蒸镀低分子OLED的空穴注入层材料,产品拥有良好的成膜特性和能级特性,可以低压驱动、效率高、寿命长。目前,只有DS-205一个系列。

    微信图片_20180529091847微信图片_20180529091850



    Doosan- HTL材料

    用作蒸镀低分子OLED的空穴传输层材料的高纯度材料。斗山电子材料生产并销售OLED中广泛使用的通用HTL 材料——NPB,并进一步研发热稳定性强的新一代HTL 材料。

    HTL-NPB系列

    微信图片_20180529091924微信图片_20180529091929


    HTL-DS-HT501系列

    微信图片_20180529092002


    Doosan- ETL材料

    用作蒸镀低分子OLED的电子传输层的材料,电子移动和能级特性优良,可以低压驱动、效率高、寿命长。同时可以根据客户公司的面板结构优化设计并量产。有DS-700、DS-773、DS-ET002、DS-ET223四个系列。

    微信图片_20180529092022微信图片_20180529092025微信图片_20180529092029


    Doosan 财务情况

    Doosan是一个代行集团,2017年,整个斗山集团的营收为17585204.29百万韩元,及相当于1042亿元人民币。

    微信图片_20180529092056微信图片_20180529092106


    2016年,Doosan电子材料公司的营收为7997亿韩元,相当于人民币47.4亿。其中OLED材料这块的营收,小编还未找到确切数据。不过根据华创证券在2017年9月发布的《2017韩国OLED产业链调研纪要》内容,其预计当年DS Neolux的营收为950亿韩元(与最终财报数据基本相符);而Doosan 的OLED材料收入约为594亿韩元。各位可以自己估算一下。

    微信图片_20180529092124

    总体来说,由于韩国本土OLED面板产业带动,韩国相关OLED材料生产企业在营收规模上比我国同类型企业高出许多。但是从DS Neolux的毛利水平看,在不掌握核心专利的情况下,韩国OLED有机发光材料企业目前也不能达到类似UDC这样的高毛利水平。



    发布日期:2018-05-29
  • 从黑马到天马,浙江万马的民族企业成长之路!

    写在前面

    日前,DT新材料记者独家专访了浙江万马泰科新材料公司总经理兼总工,佘庆彦。佘总2009年7月毕业于北京化工大学材料加工工程专业,获博士学位。长期以来致力于高性能弹性体及改性工程塑料的研究及开发,曾参与了多项国家及省部级科研项目,多项研究成果打破了国外对行业垄断。并在国内外核心期刊公开发表论文10多篇。

    自进入万马集团以来,曾先后担任万马高分子公司副总工、事业部总经理等职务,目前任万马泰科新材料公司总经理兼总工。具有丰富的管理实践经验,在企业经营管理过程中,始终坚持技术创新、产品创新理念。近三年来带领团队共完成了10余项技改项目,开发产品共有6项获得省级重点新产品支持,申请专利10余项。

    一同接受采访的还有万马的销售副总经理,孔敏秀。

    微信图片_20180514112327

    居中为孔总,右一为佘总

    从他们的介绍中,我们能够看到一颗冉冉升起的民族企业之星——浙江万马。

    万马从一家微不足道的乡镇企业,到目前在某些细分领域能够抗衡国际巨头的高科技企业,万马经验,值得很多民族企业学习。

    我们期待能够涌现出更多个万马这样的民族企业,希望这点点星光早日变成满天繁星!‍

    布局一体两翼,为万马插上翅膀

    浙江万马股份有限公司作为国家重点发展的高新技术企业,从硬件设施到技术实力,在电线电缆、高分子材料、特种线缆及新能源汽车充电设施等领域均处于国内领先水平。2009年顺利在深圳证券交易所挂牌上市发行A股(股票代码:002276)。

    2012年,为整合完善万马电缆产业链,对旗下电缆产业成功地实施了重大资产重组。重组后,万马股份围绕电力传输服务,多领域集团型协作发展,并形成了“一体两翼”的战略格局。所谓“一体”指的是万马的新智造线缆板块,“两翼”指的是新材料和新能源板块。

    打开全球视野,让万马成为“天马”

    万马的优秀,有目共睹。万马的低调,大家可能都想象不到。“很多下游用户都是在国外的网站上,看到了万马的新闻,看到了万马的合作案例,才发现国内原来还有这样的民族企业。”佘总自己也这样说。

    目前,万马有两个全国独家的“荣誉”,两项产品分别得到了美国和日本的资质认证。

    60A、70A、80A的管道全系列产品,密封圈,密封垫等,都得到了美国的资质认证。这个美国的认证来之不易,不仅是常规的一些指标检测,还要监测是否为低分子量的物质析出等,共300多项,历时了一个多月的监测,万马全部完美达标。

    另外一个日本的资质是关于电子电器封装的,也是经过了一年半的各种测试,最终万马的品质征服了检测机构。这也是中国唯一一家,目前万马是某日企中国区的唯一供应商。

    “去年,万马整体做到了200多个亿,这个数值在民营企业中,排在160名左右。”佘总云淡风轻地说。

    正人正品正心,让万马走得更远

    “企业的产品,能否最终打开市场,取决于质量,根源是企业科研的实力。”佘总如是说。万马一直以来也是这样做的。

    万马现在从上到下,建立了稳固的金字塔形科研结构,目前有一个院士工作站,两个博士后工作站。两个省级研发中心,其中一家是浙江省重点企业研究院。万马高分子实验中心也顺利地于一年前通过了CNAS的认证审核。万马对科研的投入,远不止于这些,目前,万马按照生产线为单位,为每个生产线匹配一个专业的研发团队。

    万马所做的这些,得到了主机厂的认可,多家主机厂在参观万马后,一致表示惊叹,赞叹万马的硬件投入,也惊讶于万马的低调。

    作为一家优秀的民族企业,万马所做的不仅仅是强健自身的实力,对于社会责任感,万马一直是当仁不让。

    “目前我们做的二氧化碳发泡材料,气味非常低,非常健康。现在我们正在把这个技术应用到塑胶跑道的建设上,希望未来可以少曝出一点劣质塑胶跑道的新闻。”佘总介绍道。

    用科技降低成本,用更好的产品回报社会,万马的社会责任感可见一斑。

    从家电到车用,从国内到国际,从传统业务到智能制造,正人正品正心的万马人把一家乡镇企业发展成了专利等身的高科技企业。期待未来,低调的万马人能带我们更多的惊喜!


    发布日期:2018-05-14
  • 2018(第三届)国际车用非金属材料高峰论坛 | 最新日程&参会企业名单&交通路线图

    重要通知

    2018(第三届)国际车用非金属材料高峰论坛

    时间:2018年3月22-23日

    地点:上海外高桥喜来登酒店


    会议日程

    时间

    会议日程

    3月21日

    14:00-20:00

    签到(地点:上海外高桥喜来登酒店)

    18:00-20:00

    中日交流会:复合材料在汽车上的应用技术交流与经验分享(10位来自日本科研院所、材料企业、主机厂的专家,20位来自中国科研院所、材料企业、主机厂的参会代表,限额30人)

    3月22日

    07:00-08:30

    签到(地点:上海外高桥喜来登酒店)

    09:00-09:05

    致辞:DT新材料CEO张立生博士

    09:05-09:30

    报告嘉宾:王旭 北汽集团轻量化技术总体组长、北汽研究院副院长、北汽德奔汽车技术中心总工程师

    题目乘用车轻量化技术与应用创新

    09:30-09:55

    报告嘉宾:寇楠楠 彭博新能源财经电动汽车行业 高级分析师

    题目国外新能源汽车行业发展现状及趋势

    09:55-10:20

    报告嘉宾:张爱民 四川大学 教授

    题目车用耐高温热塑性弹性体的开发与应用

    10:20-10:45

    茶歇(重要嘉宾专访时间)

    10:45-11:10

    报告嘉宾:何勇明 上海西典智能科技有限公司 总经理

    题目工程塑料混炼工艺与设备

    11:10-11:35

    报告嘉宾:仲井朝美 岐阜大学 教授

    题目复合材料中间材料的开发

    11:35-12:00

    报告嘉宾:李阳 康宁中国研发中心 资深研发科学家

    题目:工程塑料配方设计方法及应用案例分享

    12:00-13:30

    午餐

    13:30-13:55

    报告嘉宾:徐徐 IHS 副总监

    题目车用非金属材料市场现状和发展趋势

    13:55-14:20

    报告嘉宾:郑金铭 广东圆融新材料有限公司 工程塑料部部长

    题目圆融新能源汽车非金属材料配套选材方案

    14:20-14:45

    报告嘉宾:黄家奇 江淮汽车技术中心材料工程部 技术总监

    题目生产过程车内空气质量(VIAQ)控制介绍

    14:45-15:10

    报告嘉宾:于祥民 辽宁鑫达滑石集团有限公司 董事长

    题目高刚性滑石产品新材料-汽车轻量新能源改性材料

    15:10-15:40

    茶歇(重点客户采访时间)

    15:40-16:05

    报告嘉宾:宋廷瑞 欧洲汽车轻量化技术联盟 理事

    题目碳纤维复合材料在汽车上的应用进展及案例分析

    16:05-16:30

    报告嘉宾:片岡明雄  日本油机株式会社  技术主管

    题目Vent注塑成型的有效利用研究

    16:30-16:55

    报告嘉宾:张玉清 河南科技大学教授、博士研究生导师

    题目聚双戊二烯材料进展及其在汽车轻量化中的应用前景

    16:55-17:20

    报告嘉宾:陈延安 金发科技股份有限公司 车用材料产品线总经理

    题目:车用轻量化趋势下车用聚丙烯材料的改性发展方向

    17:20-18:00

    用户企业需求发布与对接

    18:00-20:30

    晚宴

    3月23日

    08:30-08:55

    报告嘉宾:久藏勇树  vent注塑成型学会

    题目:开口式注塑成型的模拟与研发

    08:55-09:20

    报告嘉宾:宋洪祥 江苏万纳普新材料科技有限公司 首席技术官

    题目高CTI、高阻燃电动汽车专用材料的开发与应用

    09:20-09:45

    报告嘉宾:田洪池 山东道恩高分子材料股份有限公司 总工程师

    题目热塑性弹性体TPV创新技术(低VOC,微发泡)在汽车应用

    09:45-10:25

    圆桌讨论从产业链每个环节剖析车内气味问题的产生与创新解决方案!

    10:25-10:50

    茶歇(行业代表企业专访时间)

    10:50-11:15

    报告嘉宾:韩奇刚 吉林大学 教授

    题目纤维增强复合材料轻量化零部件成型技术及其装备研发

    11:15-11:40

    报告嘉宾: 李博文 中国质量认证中心 项目经理

    题目电动汽车充电设备外壳材料选型要求及耐候性评价

    11:40-12:05

    报告嘉宾:鈴木紀之 日本钟化集团 技术主管

    题目:日本钟化集团的发泡树脂在轻量化上的运用

    注:会议举办现场,媒体访问、专题记者会同步进行。本次会议的重要嘉宾、重点客户、行业代表企业将接受各界媒体的采访,由DT新材料同步直播。

     

     

     

    会场交通路线

    640

    地铁:

    下地铁步行约 470 米 (6号线“外高桥保税区北站”下,1号口出,步行470米)

    上海虹桥机场(火车站): 

    2 号线(广兰路方向),世纪大道站下,换乘6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海火车站:

    4 号线(宜山路方向),世纪大道站下,换乘6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海浦东机场:

    地铁 2号线东延伸段(广兰路方向),广兰路站下,换乘地铁2号线(徐泾东方向),世纪大道站下,换乘6号 线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海南站:

    地铁1号线(富锦路方向),上海体育馆站下车,换乘地铁4号线(宜山路)方向,蓝村路站下车,换乘地铁6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    出租:

    上海火车站:27.3公里,打车约95元;

    上海虹桥机场(火车站):41.7公里,打车约146元;

    上海南站:44.5公里。打车约157元;

    上海浦东机场:34.7公里,打车约121元 ;

     

     

    参会企业名单(统计截止3月8日)

    企业名称

    姓名

    职务

    北汽集团

    王旭

    北汽集团轻量化技术总体组长

    山东道恩高分子材料股份有限公司

    田洪池

    总工程师

    江淮汽车

    黄家奇

    技术总监

    吉林大学

    韩奇刚

    教授

    中国质量认证中心

    李博文

    项目经理

    彭博新能源财经

    寇楠楠

    高级分析师

    四川大学

    张爱民

    教授

    上海西典智能科技有限公司

    何勇明

    总经理

     I H S

    徐徐

    分析师

    河南科技大学

    张玉清

    教授

    金发科技股份有限公司

    陈延安

    产品线经理

    广东圆融新材料有限公司

    郑金铭

    工程塑料部长

    辽宁鑫达滑石集团有限公司

    于祥民

    总经理

    江苏万纳普新材料科技有限公司

    宋洪祥

    首席技术官

    康宁中国研发中心

    李阳

    资深研发科学家

    欧洲汽车轻量化技术联盟

    宋廷瑞

    理事

    日本钟化株式会社

    鈴木紀之

    技术主管

    vent注塑成型学会

    久藏勇树


    日本油机株式会社

    片岡明雄

    技术主管

    岐阜大学

    仲井朝美

    教授

    京都工艺纤维大学

    滨田泰以

    教授

    东华大学

    阳玉球

    副教授

    宁波神通模塑有限公司

    诸熔

    项目经理

    上海汽车集团股份有限公司乘用车公司

    李娜

    材料工程师

    上海汽车集团股份有限公司乘用车公司

    王晓文

    材料工程师

    上海蔚来汽车有限公司

    周景凤

    高级工程师

    上海蔚来汽车有限公司

    王志明

    材料

    上海大众汽车有限公司

    鲁家豹

    气味、voc部门经理

    延锋彼欧汽车外饰系统有限公司

    周银双

    产品专家

    上海德尔福派克电气系统有限公司

    李高勇

    资深材料工程师

    上海德尔福派克电气系统有限公司

    魏静

    材料工程师

    北京新能源汽车股份有限公司

    徐永新

    非金属材料工程师

    河北亚大汽车塑料制品有限公司

    田尧松

    经理

    河北亚大汽车塑料制品有限公司

    周海莲

    主管

    绿驰汽车科技(上海)有限公司

    张湛

    高级经理

    绿驰汽车科技(上海)有限公司

    王秋红

    VOC 轻量化与虚拟工程部

    宁波永成双海汽车部件股份有限公司

    刘斯羽

    项目主管

    敏实集团有限公司

    陈晴

    材料工程师

    敏实集团有限公司

    王益

    材料开发工程师

    敏实集团有限公司

    何泽陆

    资深工艺专家

    敏实集团有限公司

    马志国

    CAE专家

    延锋彼欧汽车外饰系统有限公司

    陈春蕾

    核心技术部/材料工程师

    延锋彼欧汽车外饰系统有限公司

    秦玉洁

    核心技术部/材料工程师

    江苏敏安电动汽车有限公司

    付晓敏

    非金属材料主管

    特百科汽车工业(上海)有限公司

    张彤

    产品经理

    长安福特汽车有限公司

    伍笑秋

    非金属材料主任工程师

    天津科力博汽车零部件有限公司

    冷彬宇

    总经理

    南京利德东方橡塑科技有限公司

    邱守添

    研发工程师

    飞利浦(嘉兴)健康科技有限公司

    王周跃

    技术经理

    飞利浦(嘉兴)健康科技有限公司

    何小利

    研发经理

    飞利浦(嘉兴)健康科技有限公司

    管建

    研发工程师

    飞利浦(嘉兴)健康科技有限公司

    查飞翔

    研发工程师

    重庆长安汽车股份有限公司汽车研究总院

    苏小平

    内外饰产品工程师

    中国科学院宁波材料技术与工程研究所

    张若愚


    福特汽车工程研究(南京)有限公司

    潘安波

    材料工程主管

    佛吉亚(中国)投资有限公司

    孔巧玲

    内饰

    上海蓥石汽车技术有限公司

    乔兵

    主任工程师

    上海蓥石汽车技术有限公司

    张健

    材料工程师

    上海海马汽车研发有限公司

    葛忠社

    主任工程师

    中信戴卡股份有限公司

    阿拉腾

    主任

    上海汽车集团股份有限公司

    宁贵欣

    房车平台总工

    重庆长安汽车股份有限公司

    徐科

    室主任

    重庆长安汽车股份有限公司

    杨晓娟

    材料工程师

    重庆长安汽车股份有限公司

    周建

    材料工程师

    重庆长安汽车股份有限公司

    刘源

    CAE分析工程师

    浙江骆氏减震件股份有限公司

    骆丽丽

    客户经理

    浙江骆氏减震件股份有限公司

    暂定


    宁波帅特龙集团有限公司

    王立献

    副总

    宁波吉利汽车研究开发有限公司

    胡昕

    冲压工艺工程师

    宁波吉利汽车研究开发有限公司

    史宝良

    新技术开发部主管工程师

    宁波吉利汽车研究开发有限公司

    林平

    高级经理

    亚普汽车部件股份有限公司

    刘永新

    工程管理

    亚普汽车部件股份有限公司

    朱明泽

    高级经理

    上海同捷科技股份有限公司

    贾士强

    分院副院长

    爱驰汽车

    赵君

    经理

    爱驰汽车

    姜伟男

    工程师

    爱驰汽车

    龙少雄

    工程师

    江苏赛麟汽车科技有限公司

    杨晓芳

    材料工程师

    上海依工塑料五金有限公司

    钟鸿鹏

    材料工程师

    谢尔普菲有限公司

    薛竹平


    杭州本松新材料技术股份有限公司

    吴文佳

    大客户总监

    杭州本松新材料技术股份有限公司

    钱敏燕

    市场部部长

    杭州本松新材料技术股份有限公司

    张靓

    市场部

    银禧工程塑料(东莞)有限公司

    李小辉

    项目经理

    合肥会通新材料有限公司

    闫溥

    研发经理

    合肥会通新材料有限公司

    康兴宾

    总工

    上海盈固化工有限公司

    柏崇夏

    销售工程师

    上海盈固化工有限公司

    霍超

    总经理

    华润包装材料有限公司

    胡广君

    研究院副院长

    广东聚石化学股份有限公司

    朱红芳

    院长

    广州科苑新型材料有限公司

    针涛

    工程部长

    赫曼斯碳纳米管科技江苏有限公司

    王晓新

    技术总监

    合肥圆融供应链管理有限公司

    余莉花

    工程师

    浙江金立达新材料科技股份有限公司

    金文忠

    董事长

    常州金纬化工成套设备有限公司

    钱江

    经理

    南京京锦元科技实业有限公司

    潘文强

    总经理

    浙江万马高分子材料有限公司

    孔秀敏

    大区总监

    陶氏化学(中国)投资有限公司

    曹斌

    高级研发工程师

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    顾静

    材料产品线经理

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    曹琳

    材料产品线项目主管

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    王博

    业务发展经理

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    张博

    汽车化学项目工程师

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    史颖

    汽车化学产品线技术

    通标标准技术服务(上海)有限公司

    茆可欣

    汽车化学项目工程师

    三井化学复合塑料(中山)有限公司

    欧玲艳


    台橡股份有限公司

    余泽顺

    经理

    台橡股份有限公司

    杨 贤


    万华化学集团股份有限公司

    陈海波

    研发中心

    山西海诺科技股份有限公司

    赵慧龙

    副总经理

    山西海诺科技股份有限公司

    苏立杰

    工程师

    山西海诺科技股份有限公司

    郭愿栋

    工程师

    深圳市同益实业股份有限公司

    谢文涛

    总监

    上海锦湖日丽塑料有限公司

    徐金宝

    汽车项目经理

    上海锦湖日丽塑料有限公司

    高磊

    研发工程师

    上海日之升科技有限公司

    范潇潇

    销售

    上海日之升科技有限公司

    邢罡

    销售工程师

    中钢集团马鞍山矿院新材料科技有限公司

    吴喜元

    技术主管

    中钢集团马鞍山矿院新材料科技有限公司

    陈金伟

    产业开发部经理

    中钢集团马鞍山矿院新材料科技有限公司

    汪俊

    副总经理

    中钢集团马鞍山矿院新材料科技有限公司

    陈锐

    技术人员

    广东天雄新材料科技股份有限公司

    裴天勇

    副总经理

    浙江佳华精化股份有限公司

    毛聪

    销售工程师

    青岛志卓通力新材料有限公司

    尹永宁

    总经理

    长兴化学材料(珠海)有限公司

    卓胜池

    主任研究员

    广东天雄新材料科技股份有限公司

    陈腾渊

    副总经理

    重庆驰超科技有限公司

    傅延睿

    副总经理

    重庆驰超科技有限公司

    丁意

    部长

    古道尔工程塑胶(深圳)有限公司

    杨振海

    副总经理

    新秀化学(烟台)有限公司

    诸文焕

    华东区销售经理

    上海西典智能科技有限公司

    廖海宇

    设计工程师

    住化电子管理(上海)有限公司

    王灏

    营业科长

    住化电子管理(上海)有限公司

    龚剑飞

    技术课长

    无锡华辰机电工业有限公司

    王慧

    销售工程师

    无锡华辰机电工业有限公司

    邓建平

    总经理

    无锡华辰机电工业有限公司

    周启云

    销售经理

    高特威尔检测仪器(青岛)有限公司

    卢昊

    业务经理

    重庆嘉良塑胶制品有限责任公司

    李兵

    总经理

    承德市金建检测仪器有限公司

    郭永然

    副总经理

    承德市金建检测仪器有限公司

    申俊杰

    销售经理

    成都思立可科技有限公司

    王娟

    研发经理

    扬州集飞新材料科技有限公司

    史有井

    总经理

    苏州UL美华认证有限公司

    郭承鑫

    工程师

    江阴协统汽车附件有限公司

    王永红

    技术副总监

    江阴协统汽车附件有限公司

    李伟斌

    标准化工程师

    山西巴塞奥特科技有限公司

    郁晓岚

    总经理

    浙江鹏孚隆化工有限公司

    吴建飞

    经理

    浙江鹏孚隆化工有限公司

    暂定

    经理

    富强鑫(宁波)机器制造有限公司

    王俊杰

    总经理

    固瑞特(天津)复合材料有限公司

    薛强

    复合材料事业部

    江苏宏泰高分子材料有限公司

    陈目功


    彭博新能源财经

    暂定


    彭博新能源财经

    暂定


    彭博新能源财经

    暂定


    佳易容相容剂江苏有限公司

    朱萍萍

    市场部

    佳易容相容剂江苏有限公司

    段浩

    产品研发经理

    湖南省华京粉体材料有限公司

    任改梅

    负责人

    布鲁克纳机械技术(苏州)有限公司

    姜波

    销售经理

    布鲁克纳机械技术(苏州)有限公司

    宋永山

    销售经理

    余姚中国塑料城塑料研究院有限公司

    王主任

    研发部

    安徽省华晟塑胶股份有限公司

    张庆文

    总经理

    菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司

    严斌

    BODY

    长沙特种玻璃钢有限公司(中国PDCPD产业联盟)

    李尧

    所长助理

    浙江吉利汽车研究院有限公司

    黄巍

    理化试验科

    浙江吉利汽车研究院有限公司

    付亚进


    浙江吉利汽车研究院有限公司

    陈晓东

    主任工程师

    众泰汽车工程研究院

    陈思杭

    工程师

    东华大学

    研究生

    研究生

    东华大学

    研究生

    研究生

    库卡工业自动化(昆山)有限公司

    王健

    激光应用经理

    厦门市豪尔新材料股份有限公司

    谢容泉

    技术总监助理

    山东晨旭新材料股份有限公司

    周文学

    销售副总

    北京天山新材料技术有限公司

    史晓旗

    销售工程师

    济源市万科阻燃材料有限公司

    苗林


    广东圆融新材料有限公司

    王俊文

    博士

    广东圆融新材料有限公司

    暂定


    珠海万通特种工程塑料有限公司

    问刚

    市场部部长

    浙江遂金复合材料有限公司

    李颖

    项目工程师

    中科华星新材料有限公司

    赵江海

    营销副总

    宁波神通模塑有限公司

    王三桂

    工程师

    宁波神通模塑有限公司

    马永兴

    项目经理

    山东聚源玄武岩纤维股份有限公司

    张守民

    销售经理

    浙江吉利新能源商用车有限公司

    徐东升

    总工

    江苏华纳环保科技有限公司

    白福岗

    总经理

    埃克森美孚化工商务(上海)有限公司

    陈祥

    客户经理

    埃克森美孚化工商务(上海)有限公司

    张星煜

    客户经理

    英斯特朗(上海)试验设备贸易有限公司

    蒋敏华

    市场部

    英斯特朗(上海)试验设备贸易有限公司

    张坤


    建发物流集团有限公司

    罗辉 

    业务经理

    宁波汇邦尼龙科技有限公司

    顾敏

    董事长

    通用汽车(中国)投资有限公司

    许桦

    内饰主管工程师

    上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心

    易成名

    车身外饰工程师

    上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心

    暂定

    非金属材料工程师

    杭州长江汽车有限公司

    石启军

    技术副主任

    洛阳中超新材料股份有限公司

    裴广斌

    总经理

    辽阳康达塑胶树脂有限公司

    关冲

    副总经理

    辽阳康达塑胶树脂有限公司

    徐祥明

    技术部长

    北京航天凯恩化工科技有限公司

    孟征

    总工

    北京航天凯恩化工科技有限公司

    吴超

    经理/工程师

    北京航天凯恩化工科技有限公司

    黄兴宇

    研发经理

    威海光威复合材料股份有限公司

    王大伟

    碳布技术科科长

    东风汽车集团股份有限公司

    黄硕

    橡胶

    北京汽车研究总院有限公司

    安林林

    材料工程师

    长春工业大学

    任亮

    副教授、博导

    Polymer Asia Technology Ltd

    陈均箖

    负责人

    塞拉尼斯(中国)投资有限公司

    王敏

    高级经理

    塞拉尼斯(中国)投资有限公司

    孙刚伟

    高级研发工程师

    苏州清安新材料科技有限公司

    张丽君

    总经理

    苏州清安新材料科技有限公司

    潘德所

    总经理

    北京旭阳科技有限公司

    姜立忠

    经理

    北京旭阳科技有限公司

    王木荣

    专员

    日本钟化株式会社

    暂定


    日本油机株式会社

    暂定


    日本钟化株式会社

    暂定


    山东京博石油化工有限公司

    王倩

    工程师

    山东京博石油化工有限公司

    汪正安

    主任工程师

    万华化学(烟台)销售有限公司

    刘奎

    市场部经理

    帝人集团

    指宿 瞬

    技术中心主管

    帝人集团

    王佐成


    辽宁鑫达滑石集团有限公司

    张建鹏

    部长

    辽宁鑫达滑石集团有限公司

    张云峰

    部长

    辽宁鑫达滑石集团有限公司

    于利洋

    经理

    辽宁鑫达滑石集团有限公司

    于恩平

    经理

    深圳市喜邦新材料有限公司

    蔡齐健

    总经理

    深圳市喜邦新材料有限公司

    高放

    经理

    浙江新力新材料股份有限公司

    叶耀挺

    经理

    浙江新力新材料股份有限公司

    倪金平

    主管/博士

    宁波浙铁大风化工有限公司

    邱琪浩

    工程中心主管

    宁波浙铁大风化工有限公司

    娄杰

    聚碳酸酯销售主管

    宁波浙铁大风化工有限公司

    祝群伟

    营销经理

    东莞市和永包裝有限公司

    孙和永

    总经理

    江苏群鑫粉体科技股份有限公司

    吉磊

    销售

    江苏群鑫粉体科技股份有限公司

    蒋建平

    总经理

    上海鑫亮塑胶制品有限公司

    王一超

    总经理

    山东格瑞德集团有限公司

    宋军远

    材料工程师

    上海东杰高分子材料有限公司

    刘东立

    董事长

    延锋汽车饰件系统有限公司

    王春

    材料工程师

    青岛竣翔新材料有限公司

    迟慧道

    经理

    青岛竣翔新材料有限公司

    全帅

    经理

    嘉兴道默工程塑料有限公司

    张国辉

    经理

    嘉兴道默工程塑料有限公司

    赵智娟

    厂长

    中山康诺德新材料有限公司

    张秀芹

    技术总监

    延锋安道拓座椅机械部件有限公司

    傅灿旭


    上海阳初化工有限公司

    邱善华

    总经理

    长春工业大学

    任亮

    博士生导师

    江西广源化工有限责任公司

    宋建强

    研发工程师

    山东丰泽游艇科技股份有限公司

    刘元萌

    总经理

    山东泰瑞丰新材料有限公司

    王彦君

    研发总监

    山东泰瑞丰新材料有限公司

    李文

    销售总监

    彤程化学(中国)有限公司

    鲁代仁

    高级研发工程师

    彤程化学(中国)有限公司

    赵燕超

    经理

    建新赵氏集团有限公司

    金英淑

    资深高级工程师

    长城汽车股份有限公司

    尚伟伟

    科长

    长城汽车股份有限公司

    张贺

    材料工程师

    浙江菲翔新材料有限公司

    侯连迪

    总经理

    江阴济化新材料有限公司

    卞刚红

    总经理

    江阴济化新材料有限公司

    夏惠忠

    工程师

    江阴济化新材料有限公司

    夏建华

    销售

    深圳市长园特发科技有限公司

    马琦入

    工程师

    梅州市佳骏科技有限公司(中国PDCPD产业联盟)

    韩光

     副秘书长(联盟)

    上海思致汽车工程技术有限公司

    陈可明

    总监

    上海思致汽车工程技术有限公司

    杨晓锋

    材料

    上海思致汽车工程技术有限公司

    李慧澄

    材料

    涌奇材料技术(上海)有限公司

    姜文

    技术总监

    霍尼韦尔综合科技(中国)有限公司

    彭树文

    高级技术经理

    上海东明橡塑制品有限公司

    张小喜

    技术经理

    北京工商大学

    赛华捷

    研究生

    雅展展览服务(上海)有限公司

    邰月清

    经理

     

     

    联系方式:

    联系人:张丹

    手机:15381893086

    邮箱:zhangdan@polydt.com

    联系人:胡俊琴

    电话:13858261191

    邮箱:cherry@polydt.com

    联系人:李现龙

    电话:18258770371

    邮箱:lixianlong@polydt.com

     



    发布日期:2018-03-12
  • 关于车用非金属,这些事情你也该知道了!

    会议日程I2018(第三届)国际车用非金属材料高峰论坛即将开幕

    时间:2018年3月22-23日             地点:上海外高桥喜来登酒店

    一、会议日程

    时间

    会议日程

    3月21日

    14:00-20:00

    签到(地点:上海外高桥喜来登酒店)

    18:00-20:00

    中日交流会:复合材料在汽车上的应用技术交流与经验分享(10位来自日本科研院所、材料企业、主机厂的专家,20位来自中国科研院所、材料企业、主机厂的参会代表,限额30人)

    3月22日

    07:00-08:30

    签到(地点:上海外高桥喜来登酒店)

    09:00-09:05

    致辞:DT新材料CEO张立生博士

    09:05-09:30

    报告嘉宾:王旭 北汽集团轻量化工作组 组长

    题目北汽新能源汽车轻量化方案

    09:30-09:55

    报告嘉宾:寇楠楠 彭博新能源财经电动汽车行业 高级分析师

    题目国外新能源汽车行业发展现状及趋势

    09:55-10:20

    报告嘉宾:仲井朝美 岐阜大学 教授

    题目复合材料中间材料的开发

    10:20-10:45

    茶歇(重要嘉宾专访时间)

    10:45-11:10

    报告嘉宾:何勇明 上海西典智能科技有限公司 总经理

    题目工程塑料混炼工艺与设备

    11:10-11:35

    报告嘉宾:张爱民 四川大学 教授

    题目车用耐高温热塑性弹性体的开发与应用

    11:35-12:00

    报告嘉宾:李阳 康宁中国研发中心 资深研发科学家

    题目:工程塑料配方设计方法及应用案例分享

    12:00-13:30

    午餐

    13:30-13:55

    报告嘉宾:徐徐 IHS 副总监

    题目车用非金属材料市场现状和发展趋势

    13:55-14:20

    报告嘉宾:郑金铭 广东圆融新材料有限公司 工程塑料部部长

    题目圆融新能源汽车非金属材料配套选材方案

    14:20-14:45

    报告嘉宾:宋廷瑞 欧洲汽车轻量化技术联盟 理事

    题目碳纤维复合材料在汽车上的应用进展及案例分析

    14:45-15:10

    报告嘉宾:于祥民 辽宁鑫达滑石集团有限公司 董事长

    题目高刚性滑石产品新材料-汽车轻量新能源改性材料

    15:10-15:40

    茶歇(重点客户采访时间)

    15:40-16:05

    报告嘉宾:黄家奇 江淮汽车技术中心材料工程部 技术总监

    题目生产过程车内空气质量(VIAQ)控制介绍

    16:05-16:30

    报告嘉宾:张玉清 河南科技大学教授、博士研究生导师

    题目聚双戊二烯材料进展及其在汽车轻量化中的应用前景

    16:30-16:55

    报告嘉宾:久藏勇树  vent注塑成型学会

    题目:开口式注塑成型的模拟与研发

    16:55-17:20

    报告嘉宾:陈延安 金发科技股份有限公司 车用材料产品线总经理

    题目:车用轻量化趋势下车用聚丙烯材料的改性发展方向

    17:20-18:00

    用户企业需求发布与对接

    18:00-20:30

    晚宴

    3月23日

    08:30-08:55

    报告嘉宾:片岡明雄  日本油机株式会社 技术主管

    题目Vent注塑成型的有效利用研究

    08:55-09:20

    报告嘉宾:宋洪祥 江苏万纳普新材料科技有限公司 首席技术官

    题目高CTI、高阻燃电动汽车专用材料的开发与应用

    09:20-09:45

    报告嘉宾:田洪池 山东道恩高分子材料股份有限公司 总工程师

    题目热塑性弹性体TPV创新技术(低VOC,微发泡)在汽车应用

    09:45-10:25

    圆桌讨论从产业链每个环节剖析车内气味问题的产生与创新解决方案!

    10:25-10:50

    茶歇(行业代表企业专访时间)

    10:50-11:15

    报告嘉宾:韩奇刚 吉林大学 教授

    题目纤维增强复合材料轻量化零部件成型技术及其装备研发

    11:15-11:40

    报告嘉宾: 李博文 中国质量认证中心 项目经理

    题目电动汽车充电设备外壳材料选型要求及耐候性评价

    11:40-12:05

    报告嘉宾:鈴木紀之 日本钟化集团 技术主管

    题目:日本钟化集团的发泡树脂在轻量化上的运用

    注:会议举办现场,媒体访问、专题记者会同步进行。本次会议的重要嘉宾、重点客户、行业代表企业将接受各界媒体的采访,由DT新材料同步直播。

     

     

     

    二、会场交通路线

    地铁:

    下地铁步行约 470 米 (6号线“外高桥保税区北站”下,1号口出,步行470米)

    上海虹桥机场(火车站): 

    2 号线(广兰路方向),世纪大道站下,换乘6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海火车站:

    4 号线(宜山路方向),世纪大道站下,换乘6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海浦东机场:

    地铁 2号线东延伸段(广兰路方向),广兰路站下,换乘地铁2号线(徐泾东方向),世纪大道站下,换乘6号 线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    上海南站:

    地铁1号线(富锦路方向),上海体育馆站下车,换乘地铁4号线(宜山路)方向,蓝村路站下车,换乘地铁6号线(港城路方向),外高桥保税区北站下。

    出租:

    上海火车站:27.3 公里,打车约 95 元;

    上海虹桥机场(火车站): 41.7 公里,打车约 146 元;

    上海南站: 44.5 公里。打车约 157 元;

    上海浦东机场:34.7 公里,打车约 121 元 ;

     

    三、联系方式:

    联系人:张丹

    手机:15381893086

    邮箱:zhangdan@polydt.com

    联系人:胡俊琴

    电话:13858261191

    邮箱:cherry@polydt.com

    联系人:李现龙

    电话:18258770371

    邮箱:lixianlong@polydt.com

     

     

     



    发布日期:2018-03-09
  • 这家26岁的企业用一项中国制造,让世界港口叹服

    “作为重要的战略支点和枢纽,港口是衡量一个国家综合国力的重要标志,中国正加速融入全球产业链,参与全球分工。近五年,中国货物进出口总额占全世界的比重始终位居前两位。作为全球贸易的主角,更加高效的港口和超越以往的港机装备正牵引着全世界的目光。世界上最大的港机制造基地(振华重工),超过100台颜色不一的港机,每一种颜色将被运往不同国家、不同港口……中国港机装备全球份额,已经从五年前的70%增长到82%。纵览全球每一段海岸线,中国制造也只能是中国制造,在搬运着整个世界。”

    热播的央视大型纪录片《辉煌中国》在展示着中国港机取得的历史性进展。

    奥巴马 http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=8a15744fa9d3fd1f3609a232004f25ce/8aa3bf389b504fc2ddfc5764e4dde71191ef6db9.jpg

    奥巴马在迈阿密港口发表演说


    在第一集《圆梦工程》中,有一个很有意思的小插曲,美国总统奥巴马在迈阿密港口发表演说,鼓励美国人使用“美国制造”时,一阵风吹落了奥巴马身后起重机上的美国国旗,露出了振华重工的品牌标志。

     

    彼时的振华港机

    时间倒转回26年前,上海长兴岛,占地一万亩,总岸线长度10公里,深水岸线5公里的世界最大重型装备制造基地,那时候的振华重工叫振华港机。


    https://cn.zpmc.com/attachment/110223/62c66fed87.jpg长兴基地

    长兴基地的3#码头


    “世界上凡是有集装箱作业的港口,就要有振华重工的产品!”创始人管彤贤在成立振华重工之初就带着不服输的劲儿,那个时候他59岁,刚刚从体制内退休。与大部分创业公司老总一样,管彤贤是典型的工作狂,早七晚八,手机24小时开机,铃声是催人奋进的斗牛士进行曲。

    员工十几名,100万美元启动资金,缺技术、缺资金,这就是振华重工在上海成立之初的状况。

     

    登上国际舞台的一步

    一直以来,港口机械都是一个劳动、资本、技术密集的行业。美、日、德、韩的传统生产商在人力成本上没有竞争优势,越南、非洲又没有技术基础,而中国正好兼具人力、制造和技术优势,这是天时和地利。

    成立初期,港口起重机被英国莫里斯、德国克虏伯、诺威尔、日本三菱重工、三井、石川岛、韩国三星、现代等国际巨头所垄断。初创的振华重工一无品牌,二无核心技术,最初的一年,就干了两件事:给分包商做散件和模仿制作整机。

    直到1992年底,对大牌港机企业不太感冒的温哥华港给了振华重工机会,同时南斯拉夫政局不稳,影响了温哥华港对南斯拉夫公司的预期,最终振华凭着比竞争对手低30%左右的价格优势,获得加拿大温哥华港的第一张海外订单。

    振华重工竭尽所能、高标准的完成供货,第一个业绩一炮打响。接轨国际标准的高起点,也使振华重工获得了国际市场的通行证。

    紧接着,振华重工将目光瞄准集装箱机械的创始国——美国。凭借在加拿大获得的良好声誉,1994年,振华重工在美国市场取得重大突破,迈阿密港口一次性订下4台“ZMPC”产品,这是振华重工国际化经营的一个关键转折点。自此,世界集装箱机械领域开始正视“中国制造”,振华重工登上国际舞台。

     

    坐稳港机全球龙头位置

    1998年,振华重工就以25%的全球占有率成为集装箱机械行业领袖。在整个1999年到2006年期间,振华重工用7年时间,不断巩固其全球港机霸主地位。

    http://www.ship.sh/attachment/images/201701/201701050852156033.jpg桅杆

    振华重工全球最大桅杆式回转起重机概念图


    随着全球经济一体化进程的加快,海洋运输在世界贸易中的地位更加重要,各国集装箱码头对港口集装箱起重机械的需求的装机数量大大提高,全球港口集装箱起重机械以20%的速度增长,这为振华重工的快速发展带来了巨大的机遇。

    1999年,振华重工生产的岸桥和场桥已经成功的销往加拿大、美国、新加坡、巴西、泰国、印尼、苏丹、哥伦比亚、阿联酋、委内拉等国家和香港、台湾等地区,实现销售收入136507.16万元,海外市场销售占比96.2%。

    同年,与德国不来梅汉堡和荷兰阿姆斯特丹签订了提供八台和九台岸边集装箱起重机械的合同,成为进入欧洲市场的第一家亚洲制造商,进一步稳固振华重工在国际市场上的地位。而且,德国是起重机的故乡,此次突破欧洲市场标志着振华重工已经置身于机械制造业强手如林的欧洲大舞台。

    到2005年,振华重工集装箱起重机的国际市场份额达到67%,连续8年位居全球第一位,远远高于其他竞争对手。

    仅仅十余年时间,振华重工以一己之力,让中国从最大的港机进口国变成最大的出口国,让振华重工的标志出现在全球大部分港口上。这些成绩背后是二十多项世界领先的核心产品的支撑,更离不开公司3万多名员工的付出,尤其是占总员工数90%以上的一线工人的付出。

     

    创新求变的新征程

    2007年,振华重工开始寻求新的突破方向,确定了海工关键部件和桥梁大型钢结构两大战略领域,并从中东地区开始拓展海洋工程业务,同时以美国海湾大桥为契机,进军全球钢结构大桥市场。

    亚洲最大

    亚洲最大的海上巨无霸7500吨全回转浮吊


    2008年,自主设计研发出亚洲最大的海上巨无霸7500吨全回转浮吊;2009年,自主设计制造1200吨大型综合铺管起重船,以及海上风电机组安装平台、海洋工程船舶动力定位系统集成技术等。

    旧金山

    美国旧金山新海湾大桥安装现场


    2010年以来,振华重工形成了以起重机类产品为核心,港机等产品已经遍布全球95个国家,占据世界82%的市场份额。大型钢结构方面,世界桥梁界视为难度最高的美国旧金山新海湾大桥已于去年完工,桥身全部4.5万吨钢结构由振华重工承建;海工产品方面,可提供各种海上工程船舶如大型起重船、铺管船、挖泥船、大型船厂龙门吊及钻井平台等,2016年5月成功交付世界最大12000吨自航全回转起重船。

     

    2017年大事件

    ●  2017年5月,振华重工建世界最大12000吨起重船助力港珠澳大桥岛隧工程最后合龙。这是世界最大12000吨起重船“振华30”的首秀,顺利将6000吨重的最终接头进行水下吊装。

    ●  2017年7月,公司股东由中国交建变更为中交集团,后者获得中国交建及其境外子公司香港振华、澳门振华转让所持公司合计1,316,649,346股股份,中交集团占公司股份总数的29.99%,成为振华重工控股股东。

    ●  2017年8月,振华重工中标加纳最大港机订单。振华重工将为该港提供7台岸桥和20台场桥,订单总金额约8000万美元,这是加纳迄今为止采购的最大港机订单。

    ●  2017年10月,振华重工所建世界起重能力最大风电施工平台下水。世界起重能力最大的“龙源振华叁号”2000吨风电施工平台,完全由公司自主研制的海上风电作业平台的一系列关键部件诸如起重机、升降系统、推进器和动力定位系统等均实现了百分之百国产化,使得我国海上风电装备已经拥有了基本支撑。

    ●  2017年11月,4500吨的抢险打捞起重船“创力号”。振华重工承担整船(包括起重机部分)的设计和制造,振华重工已经掌握相关的核心技术,跻身全球起重(铺管)船制造“三强”。

    ●  2017年12月,振华重工下水亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”。这是一艘6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船,网友给它起了个绰号叫“地图编辑器”,它的下水标志着中国疏浚装备工业研发建造能力进一步升级,已进入世界先进水平。

    ●  2017年12月,首个自动化码头系统总包项目获印度订单。该项目是印度第一个自动化码头,也是振华重工与Adani集团合作以来的最大合同。振华重工将为Adani集团Vizhinjam港提供8台岸桥、24台轨道吊的自动化设备以及系统总承包服务。

    微信图片_20180227130717


    发布日期:2018-03-08
  • 最全量子点材料生产企业,如果没有你,请让我们听到你的声音

    虽然三星在OLED面板生产上占据主导地位,但是在电视这种大尺寸显示器上,三星却没有坚持走OLED路线,而是转攻QLED和Micro-LED电视。

    2月8日,“2018三星Q6F新品首发仪式”在南京盛大举行,三星携诚意之作——全新QLED光质量子点电视Q6F献礼新春。Q6F的画质和色彩受到市场的追捧。

    据传2018年,三星还将继续发布三款QLED电视。量子点电视的发展势头似乎很猛。那么直接受益的量子点显示关键材料——量子点材料的生产企业有哪些呢?

    国外量子点生产企业

    国际上知名的显示用量子点材料生产企业主要友3家,分别是Nanosys、Nanoco 和QDvision,被称为量子点西洋三剑客。

     

    德国Nanosys 公司成立于2001年,核心团队出自MIT量子点权威Bawendi。公司拥有300项量子点技术专利,是目前全球量子点材料的领军企业。

    Nanosys在2012年初推出了和3M合作开发的量子点薄膜QDEF(Quantum Dot Enhancement Film),QDEF技术不仅可以将色域由70%扩大到100%,用液晶面板亮度与背照灯功率之比表示的发光效率也提高了约50%。这一张昂贵的薄膜没有立即获得市场青睐,但是随着量子点显示技术向QD-Film路线转变,QDEF开始受追捧。

    目前该公司拥有世界最大的量子点浓缩液生产基地,年产量25万吨,公司与在许多知名显示器品牌厂商如三星、夏普、LG等都建立了紧密合作关系。

        Nanoco集团成立于2001年,总部设在英国的曼彻斯特,在伦敦证券交易所的主板市场上市,交易股票代码为NANO。

    Nanoco是一家世界领先的无镉量子点及其它纳米材料开发和生产商,主要产品包括无镉量子点(CFQD),CFQD量子点膜和铜铟镓二硒化物(CIGS)/铜铟二硒化物/硫化物(CIS)纳米粒子。技术主要应用于液晶显示器、照明设备、太阳能电池和生物影像等。在显示器市场,陶氏化学拥有生产、营销销售Nanoco集团无镉量子点技术的非独占性许可。

    Nanoco很早就公开宣称以无镉技术(CFQD)为主,但是目前无镉材料无论是半高宽、转换效率还是稳定性,要追上含镉CdSe还需要时间。

    公司近五年的营收不高,净利润也处于持续的亏损,2017年7月3日,公司公告,获得公司成立以来第一个真正商业化的订单,客户是台湾的光学膜公司华宏新技,预计2017年下半年终端产能开始销售,该订单意味着公司处于产业化爆发的拐点。

    (业务暂停)

    QD Vision成立于2004年,5位麻省理工学院的学者共同创立,其中包括该公司技术长的电机工程师Seth Coe-Sullivan,以及协助发展出创造以镉为主量子点的湿化学制程的Moungi Bawendi。QD Vision是一家专注于量子点显示技术的公司。在彩电领域有着非常高的地位,甚至被称为“量子点显示之父”。

    QD Vision是第一个把量子点显示市场打开的公司,在2013年发布了Color IQ技术,Sony、Samsung、Philips、Nokia等大厂先后跟进推出TV、Monitor和手机,中国的海信、康佳与长虹也没错过这股风潮,一时之间量子点成了媒体的焦点,仿佛新一代的显示技术就此诞生。

    然而随着QD Tube路线被放弃,QD Vision开始没落。2016年三星 7000 万美元收购量子点技术公司 QD Vision。

     

    国内量子点生产企业

      纳晶科技股份有限公司成立于2009年8月,是一家以量子点半导体新材料(又称纳米晶)为技术核心的国家级高新技术企业,主要业务是量子点新材料的研究、制造及应用技术与产品的开发,在新型量子点材料的设计、合成及表面修饰居于全球领先地位。

        公司自成立以来,潜心量子点新材料的研发及关键共性技术的开发,累计融资超过30000万元人民币。2014年8月在全国中小企业股份转让系统挂牌,证券简称:纳晶科技,证券代码:830933。2015年2月,科技部基础研究管理中心公布了2014年度中国科学十大进展遴选结果,纳晶科技与浙江大学合作的溶液法制备高性能量子点发光二极管(QLED)项目成功入选。

    纳晶科技团队实力比较强大。公司创始人兼董事长为浙江大学教授——彭笑刚。彭笑刚教授是国家“千人计划”入选者,纳米材料国际知名学者,纳米材料合成方面的国际领军人物,2011年入选全球百名顶尖化学家,名列第八,更是前百名单中唯一一位全职在中国大陆工作的化学家。他发明的量子点及纳米晶合成方法,是目前学术界和工业界的标准技术,其相关专利奠定了量子点应用的基础,是相关行业的核心技术和必不可少的科技平台。

    北达聚邦是专业致力于量子点(QDs)研发、应用及产业化的高科技公司。公司的产品和服务,旨在帮助客户加速在生物医药、化学分析、照明显示和太阳能电池等领域的研发、生产和发展,助其迅速投入实际应用,为员工、客户、股东和社会创造新价值,为人类进步的相关领域做出新贡献。

    公司拥有一批具有博士、硕士学位的高级技术人才和实践经验丰富的高层管理人才,并与多所著名高校有紧密的合作关系,与国内外同行具有密切的交流合作,与该领域的著名专家学者保持着及时联系沟通。北达聚邦总经理兼技术总监为北京大学教授——郭海清。

     

     

    广东普加福光电科技有限公司正式运作于2012年,专注于从事纳米材料、光电材料及其器件的研发、生产和销售。公司以“量子点、高色域、QLED”为核心技术,基于现有的液晶显示技术形成了针对高端显示行业不同应用的新背光源技术。基于红绿蓝三基色量子点系列产品,我们也致力于下一代的电致发光显示技术的开发。本公司在量子点技术和新型显示领域方面已经是在国内外都非常具有影响力的创新团体。

     普加福汇聚了海内外青年才俊,目前拥有40位员工,其中博士4名和高级工程师多名,团队科研创新能力出众。公司总经理李阳毕业于英国曼彻斯特大学材料系,曾在英国从事新材料产品研究工作。出于对国内创新发展趋势的看好和江门高新区创业环境的认同,2012年,李阳带着风投资金回国创办了广东普加福光电科技有限公司。

     

    厦门玻尔科技有限公司 (以下简称玻尔科技)是一家集研发、制造、销售量子点材料及其显示方面应用产品的创新型新材料公司。公司由厦门大学材料表面与界面实验室的核心成员中几位志同道合的博士和硕士共同创建。

        公司建立了800多平方米的现代化实验室和500平方米的量子点材料生产车间,以适用于显示领域的量子点产品为目标,成功研发出用于液晶显示设备的量子点材料和量子点薄膜,性能与国外同类产品相媲美。

     

    张家港海纳至精新材料科技有限公司是一家以新材料、新技术开发为导向的高新技术企业,专注于纳米材料领域的新技术、新工艺、新应用的成果转化,目前从事用于照明与显示用LED的纳米发光材料及其衍生产品的研发、生产和应用推广。

    目前我公司提供铜铟硫量子点、硒化镉量子点、钙钛矿量子点及复合光转换材料等多个系列产品。针对科研用户提供高质量、定制化的量子点材料以及优质的技术支持和测试服务;针对LED封装企业提供批量化的量子点荧光粉产品,同时提供材料优化、封装工艺设计、性能测试等一条龙服务。

    研发团队已申请受理国家发明专利14项,其中4项已获得授权,核心产品的生产、应用均具有完全的自主知识产权,技术性能指标达到国际先进水平。

    苏州星烁是一家以量子点新材料为技术核心的国家级高新技术企业,位于苏州工业园纳米城,总投资1.1亿元。公司专注量子点新型结构设计、可控规模化制备和应用关键技术开发;以显示产业为目标市场,开发高品质量子点材料、平板显示背光源应用技术和量子点发光二极管应用技术。 

    星烁凭借优秀的研发能力参与了国家重点专项“量子点发光显示关键材料与器件研究”,采用星烁量子点开发的QLED显示器件受到业界广泛好评。产品已服务于全球上百所大学、科研机构和显示行业领军企业,并已建立广泛的战略合作。

    以上是国内外主要的量子点材料生产企业,如果您也是显示用量子点材料生产企业,或者是量子点材料研发人员,或者对量子点显示感兴趣,都可以和我们联系!

    —End—


     

    论坛议程概览

    讨论主题

    拟邀嘉宾

    4月26日,上午

    开幕式&主论坛:显示行业政策、现状及趋势

    显示产业国家相关政策及导向解读

    工信部、显示行业协会、显示行业咨询机构、龙头面板生产企业等

    业界对显示产业未来发展趋势研判

    中国大陆显示行业发展现状

    面板产业转移浪潮下,显示材料及设备国产化机遇

    4月26日,下午;4月27日,全天

    模块一:Micro-LED、QLED等新一代显示技术发展

    Micro-LED显示技术及在未来显示中应用

    台湾工研院、香港科技大学等高校科研院所,LED芯片及显示设备生产企业,激光显示部件及设备研发及生产企业

    Micro-LED关键生产技术-巨量转移技术进展

    Micro-LED产业化进程

    Mini-LED背光技术发展

    小间距LED显示技术发展与市场前景

    量子点显示产业的现状及未来趋势

    QLED显示器件研究进展

    量子点显示材料及制备技术发展

    4月26日,下午;4月27日,全天

    模块二:AMOLED显示发展及供应链建设

    OLED屏幕在未来移动终端运用

    华南理工大学、苏州大学等高校科研院所,OLED面板及终端设备生产企业,OLED显示材料、生产检测设备、技术服务供应商

    柔性OLED技术发展

    中国OLED新红利与市场格局

    柔性显示用聚酰亚胺薄膜研发生产

    柔性OLED封装用高阻隔薄膜材料、技术发展

    OLED印刷技术发展及产业化问题

    OLED蒸镀用高精密掩模板研发及产业化

    OLED发光材料国产化进程中面临的问题

    国产OLED发光材料生产现状及专利布局

    有机EL蒸镀系统的生产技术

    激光加工设备在OLED生产中的应用

    柔性AMOLED贴附技术解决方案

    4月26日,下午;4月27日,全天

    模块三:LCD显示趋势及原材料、设备国产化

    TFT-LCD显示技术及产业发展

    中科院、浙江大学等高校科研院所,LCD面板及终端设备生产企业,LCD显示材料、生产检测设备研发及生产企业

    8K显示产品消费趋势

    国产偏光片生产现状及与世界先进企业的差距

    TFT-LCD显示用彩色滤光片生产

    反射、增亮、扩散光学薄膜生产企业现状

    国产高性能液晶材料进口替代现状

    基板玻璃新技术及国产化现状

    光配向设备,提高LCD良率/对比度的利器

    溅射靶材生产技术国产化及在显示领域应用

    高世代LCD发展趋势下,生产及检测设备发展

    联系我们

    王小姐:

    手机:13649160039 邮箱: ada@polydt.com

    网址:http://www.dtscmchina.com/

     


    发布日期:2018-03-07
  • 汽车轻量化之路:复合材料的机遇与挑战

        汽车轻量化多年来一直是一个热点话题,轻质材料的应用也一直被认为是实现汽车轻量化最直接有效的方法,材料的混合车身是车身轻量化目前车企普遍的趋势,各家车企轻量化技术上也都有不同程度上的突破。 目前,超高强钢及钢铝混合等材料技术相对成熟,不少车型已量产上市;而涉及镁合金、碳纤维、PDCPD、SMC等新型复合材料的新能源车型多数仍在技术储备和样车试制阶段。但是, 开发低成本、短周期和高质量的复合材料技术是推动汽车轻量化的关键要素之一。

    目前,国内很多车企已经不同程度的应用复合材料,如:


    上汽荣威E50纯电动轿车尾门采用SMC复合轻量材料,充电口及小门、PEB横梁等零件也采用新兴复合材料替代。

    https://ss3.bdstatic.com/70cFv8Sh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=1618170357,4188304330&fm=27&gp=0.jpg


    北汽新能源纯电动汽车ARCFOX-1采用的是碳纤维+铝合金混合结构轻量化车身平台,主要采用碳纤维复合材料上车体,全塑外覆盖件,铝合金框架式车身,镁合金仪表板横梁。

     

    http://tc.sinaimg.cn/maxwidth.800/tc.service.weibo.com/www3_autoimg_cn/ef885b91942a199bd4feb42e894b74a3.jpg

     奇瑞新能源纯电动车“小蚂蚁”是基于全铝空间架构+全复合材料外覆盖件的轻量化技术平台开发。采用了高强度铝镁合金骨架、铝车身专用连接技术、FRT发泡树脂复合材料外覆盖件和碳纤维材料应用等轻量化技术。

     

    http://img0.pcauto.com.cn/pcauto/1703/08/9589031_1.jpg

    吉利新能源汽车的前舱主体主要采用钢铝混合+塑料件车身,后地板为铝框架,后备胎处为塑料结构,后盖采用SMC尾门,翼子板为PP塑料。

    还有去年备受关注的前途K50采用前途汽車自主研发的核心技术解決方案:通过全铝合金車身框架,以及全碳纤维車身覆盖件的应用,减少电池配重对車身总质量和加速性能的影响;

     

    https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1520176534458&di=b065cc3745e264dc8ed0a83ed7f0ddc8&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimg5.cache.netease.com%2Fauto%2F2016%2F2%2F22%2F201602221524376810c.jpg

     

    我国车身材料新材料品种、数量、性能与国外还有很大差距。特别是国际汽车公司在中国的合资企业有其自成体系的供应商链,国产材料企业进入非常困难,国内材料企业明显滞后于汽车产业发展。而国内自主品牌汽车企业和材料企业也融合得不够。由于技术限制,国内企业在材料和加工成本控制难度大,导致整车成本上升,制约了汽车轻量化的发展。

    所以在2018(第三届)国际车用非金属材料高峰论坛上,将汽车轻量化作为一个独立的分论坛,而且把新型复合材料的技术突破与应用作为本次论坛的重中之重,我们与日本汽车复合材料学会共同举办了中日复合材料交流会,邀请了来自主机厂、材料企业、科研机构等不同产业链的专家探讨复合材料新的技术突破以及在汽车上的应用进展。

    来自河南科技大学教授、博导、PDCPD材料鼻祖级专家张玉清教授,为我们介绍PDCPD复合材料新的研究进展以及在新能源汽车上的应用,张老师研究PDCPD复合材料多年,不仅科研成果丰硕,还出版了关于PDCPD的书籍,在PDCPD 复合材料领域绝对是毫无争议的领头人。

    http://www.ecorr.org/d/file/news/industry/2017-03-15/286f5edbd7df35f01a99952899148452.jpg

     

    来自北汽集团轻量化工作组组长王旭院长,北汽集团将轻量化技术作为北汽集团“智能化、电动化、轻量化”三大核心技术之一,目前已经有5款明星车型,2017年实现旗下所有车型减重5%,在国内汽车轻量化赛道上已经一马当先。此次王院长将会从材料,设计、技术等多方面为我们分享北汽新能源汽车的轻量化之路。北汽轻量化能有如此快的突破,复合材料技术的突破是其关键所在!

    来自吉林大学的教授韩奇刚老师,韩老师的报告题目是纤维增强复合材料轻量化零部件成型技术及其装备研发,包括碳纤维、玄武岩纤维等多种纤维增强材料的开发与应用,韩老师长期开展金属/非金属材料的制备、加工成型及其产业化技术研究,团队已开发出纤维增强复合材料机盖、翼子板、尾翼、后备箱、悬架弹簧、电池箱等多种汽车轻量化零部件和装备线;开发的汽车悬架复合材料弹簧得到国家副主席李源潮肯定,科技部部长万钢亲手感受减震效果。

    2017-06-24 172827 2017-06-24 230333 

    来自金发科技的产品线经理陈延安,陈经理的报告题目是车用轻量化趋势下车用聚丙烯材料的改性发展方向,

    聚丙烯作为汽车上用量最大的塑料,为减轻车辆的重量,采用低密度聚丙烯是必然趋势。例如,大众汽车已将一种密度为1.02g/cm³的PP复合材料向密度为0.95g/cm³的过渡,而奔驰汽车(Mercedes-Benz)则从1.04g/m³转变为0.98g/cm³。金发科技提供的低密度复合材料,在确保物理性能和成型收缩的同时,具有更好的抗划伤性、更稳定的熔体流动和低VOC排放。此外,出于轻量化考虑,金发科技采用高熔体强度(HMS)聚丙烯,结合化学和物理发泡工艺,使零件产品的重量减少了20%-30%。例如,熔体指数(MFI)超过40的高熔体强度聚丙烯(HMS-PP)采用无机盐作为发泡剂,由锁模力为1300吨的注塑机注塑成型。

     

    https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1520177183454&di=44fce6f8fc10fbe9c8370145adc16952&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Finfo.21cp.com%2FZhipin%2FUploadFiles_4383%2F201401%2F2014010409071445.jpg

    来自日本钟化集团的技术专家鈴木紀之,为我们分享日本钟化集团的发泡树脂在轻量化上的运用,钟化是全球发泡材料的领导者,分布细腻、均一的发泡材料能实现大幅度的减重。而且,微发泡的材料可以应用在汽车尾门、风道、车身、汽车风管等很多部位。诸如通用、宝马、奔驰等汽车品牌则已然在车门内衬板、仪表板、后门内衬板、底护板等汽车内饰中大范围地应用微发泡材料。对汽车的轻量化具有重要的助力作用。

     

     

    以上只是本次会议部分轻量化模块发言嘉宾,还有多位关于复合材料的嘉宾正在邀请当中,请各位持续关注更新动态!

     

    联系方式:

    联系人:胡俊琴

    电话:13858261191

    邮箱:cherry@polydt.com


    发布日期:2018-03-05